“这个新能源车品牌的三电咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修，他标的着一家特斯拉专修门店，论工夫实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

连年来，跟着新能源汽车保有量（限定2025年底为4397万辆）渐渐扩大，以及首批新能源汽车忖度脱保，新能源后商场正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危事业”的行业孤寂，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”手足的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主取舍“只修特斯拉”——这些案例都在向商场突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修商场的工夫把持已成为亟待处治的穷困。

新能源汽车售后把持困局

2024年8月，一则法院判决回荡了统共汽修行业。按老例经过，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”手足，忖度出愚弄芯片读写器、电脑等器用修改电板不断系统数据的法子，从而终了电板“解锁”。法院审理合计，二东说念主已组成窒碍计较机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

访佛的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司使命时间，违背法律规则，罪犯对新能源电动车进行BMS（电板不断系统）解锁。公安机关以窒碍计较机信息系统罪将其拘留，并移送搜检机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用专诚的专检系统匹配车辆数据，这就终点于从工夫上把持了后商场维修。”近日，某大型汽车后商场事业平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗示。

杜伟所指的工夫把持主要忖度在新能源汽车的中枢零部件“三电”规模，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元傍边的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后规模资深东说念主士宋全业也向第一财经暗示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维求知务。“找不到配件，关连中枢维修工夫也短少支捏。”他暗示，相较于传统燃油车熟谙的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成敞开的商场神志，主机厂通过工夫权限管控，将第三方机构阻隔在中枢维求知务除外。

即就是老李口中“浮松修”的特斯拉，也存在一定的“软阻滞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，若是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者暗示，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主取舍去官方/授朱门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“若是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或澄莹遭到窒碍，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）选拔“授权维修”步地。车企限度配件、工夫及数据走访权限，以致对故障会诊进行汉典加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度忖度。

车企多以保险安全和质地为原理确认这一作念法。他们合计，一朝孤苦修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能额外以致发生严重安全事故，且背负包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性阻滞”确认说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后事业，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度敞开中枢工夫还存在诸多缅想，包括可能触及学问产权和交易神秘，进一步松开自身在商场中的中枢竞争力，以及破裂其高毛利的孤苦售后价钱体系等。

凭证中国汽车运动协会公布的《2025年宇宙汽车经销商糊口景况旁观诠释》，固然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样统统依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。业内合计，售后业务的盈利上风，亦然主机厂遵照售后把持的原因之一。在商场范围尚未完全熟谙的阶段，车企不会庸碌毁掉对三电维修、配件销售等高利润门径的限度权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“阻滞”加重行业失衡

现时，我国汽车后商场正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的关键转型期，传统汽修行业濒临业务结构重构、工夫才智迭代的双重压力，而新能源汽车售后规模的工夫阻滞、配件把持、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的居品结构与维修逻辑存在实质相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特点径直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利步地，而主机厂的工夫与配件把持，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维求知务。

另一方面，在配件供给层面，平淡运营的新能源车企大批不合外供应三电中枢配件，而第三方配件分娩商因商场体量小、开摹本钱高、盈利文牍不折服，不肯布局关连配件分娩，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主响应的“买得起、修不起”，世界杯(中国)官网并非维修工夫自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、商场未敞开、运动体量小。第三方配件厂商短少入场能源，而配件稀缺也推高了维修本钱，这是新兴产业发展初期的客不雅商场规则。

关于已退出商场的新能源车企，车主的售后窘境更为隆起。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无妥洽维修标准的“三无”境地。宋全业暗示，由于歇业，这类企业的售后授权体系依然理解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店连结了这部分业务，但维修收费莫得妥洽标准，汽修店水平狼藉不皆，车主莫得议价才智。

他还暗示，车企倒闭后，修理厂的配件开头主要有三类：一是原配件厂的运动件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，唯有寻找，基本能取得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的运动件，即原车企4S店体系中未完成运动的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件大批缺失。副厂件仅存在于商场保有量大的车型，因为副厂分娩需靠“量大”粉饰本钱、取得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂自尊分娩，即便分娩也会因销量低而无利润。

值得提神的是，新能源汽车维修的工夫门槛高于传统燃油车，触及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，当今宇宙新能源维修技师存在缺口。宋全业暗示，传统汽修门店多为中小范围标的，中枢本钱为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修拓荒采购、专科工夫培训的本钱，同期也短少对应的东说念主才与工夫储备。因此，现时孤苦汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础保重等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应禀赋，店面投资通常在500万元以上，以致1000万元傍边，一般修理厂难以承担，且文牍周期长、风险不折服。

在中国汽车运动协会群众委员会委员章弘看来，政府需加速制定妥洽的维修工夫标准和配件质地认证体系，明确维修经过、检测法子和配件运动法律确认，破裂车企对中枢工夫和配件的把持，保险第三方维修机构的正当标的权。与此同期，关连部门要加强对维修商场的监管，严厉打击虚拟故障、以次充好等犯警行径，条目标的者主动公示维修技俩、工时费及配件价钱，升迁事业透明度。

工夫把持主要忖度在新能源汽车的中枢零部件“三电”规模，即电板、电机、电控 贵寓配图

新规破冰电板维修把持

关连计谋彰着已谨防到新能源汽车维修窘境。

旨在标准废旧能源电板全生命周期不断的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和详尽愚弄不断暂行主意》（下称“新规”）已于2026年4月1日起崇拜实践。参与该主意制定的群众王琦（假名）向第一财经记者暗示，比较上一版块，新规在维修工夫信息公开方面作出了“更精细的规则”，明确条目电板拆解信息报送国度妥洽平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望破裂“电板只可回4S店修”的行业把持。

条目车企公开电板维修工夫信息并非全新内容，2018版的不断暂行主意中已有说起。王琦补充说念，由于旧版规则较为磨蹭，未限定公开渠说念，也未设定处罚主意，车企通常自行取舍渠说念进行公开，“反馈成果并不好”。

这次新规针对这些破绽进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向关连新能源汽车分娩企业、活泼车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解工夫信息。第十三条进一步规则，新能源汽车分娩企业应当按照国度关连规则实时有用公开汽车维修工夫信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车分娩企业及入口车企，应在取得居品准入公告或强制性居品认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等工夫信息报送至国度信息平台，即由工信部不断的宇宙新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也配置了查询机制：活泼车维修企业、报废活泼车回收拆解企业、详尽愚弄企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等工夫信息。

这意味着，具备合规禀赋的第三方维修机构不再需要依赖车企“转圜”工夫贵寓，而是不错通过电板编码在国度平台上照章取得拆解工夫信息。王琦暗示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解工夫信息，会愈加公开。”

更关键的突破在于，新规开发了违纪处罚机制。其中，新能源汽车分娩企业未按规则公开维修工夫信息的，由交通运输主宰部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气耻辱防治法》等关连法律、行政法例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解工夫信息的，由县级以上地点东说念主民政府工业和信息化主宰部门责令改正，拒不改正的，处劝诫或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制打算上迈出了关键一步，但推行执行成果仍有待不雅察。计谋落地需要各方协调，第三方维修企业能否凯旋取得查询权限、处罚力度和执行才智能否跟上，都将影响最终成果。但不错预思的是，新能源汽车维修商场的大趋势正从“封闭式售后体系”向“敞开式竞争神志”升沉。

宋全业暗示，传统燃油车曾经资历过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相似需要依靠时期与商场范围的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、工夫敞开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。商场化的范围效应，将鼓舞配件供应链完善、工夫信息敞开，渐渐破裂主机厂的把持神志。