浙江长龙航空迎上市新推崇。

近日，中国证监会官网表示，浙江长龙航空股份有限公司（以下简称“长龙航空”）率领现象表示为“率领验收”。长龙航空此前于2025年11月7日签署率领左券，率领机构为华泰延续证券，2025年11月17日完成证监局率领备案。

据这次败露的《对于浙江长龙航空股份有限公司初度公拓荒行股票并上市率领使命完成论说》表示，题名时候为2026年5月12日。论说说起，率领过程中发现了鼓励特等权益问题。率领对象（长龙航空）鼓励温润成长壹号、温润佳品壹号、温润优选壹号、浙江产业基金、萧山产业基金、杭州产业投资/杭州产投集团、工融金投、股龙荟一号、股龙荟二号、陆海基金、金华轨交和山东鑫海在入股率领对象时，曾与率领对象以及控股鼓励长龙集团、本色抑止东谈主签署策动左券，赋予其部分特等鼓励权益。

论说进一步指出，经过率领，率领对象与签署过特等鼓励权益条件的鼓励均依然签署了《特等鼓励权益远离左券》，商定了：对于反稀释、现款优先璧还等由率领对象承担义务的条件远离且自始无效，且不带任何复原条件；对于波及监事会东谈主员安排的条件，研讨到率领对象依然取消监事会，因此该条件无条件不成祛除地远离，不附带任何复原条件；对于由率领对象控股鼓励、本色抑止东谈主承担义务的其他特等鼓励权益，则在本次刊行受理前一日远离且自始无效，但在因本次刊行远离等情况下复原着力。

据悉，上市率领频繁抓续6个月至2年不等，其间保荐机构需对企业进行系统性法度整改，通过率领验收是企业完成上市率领阶段的重要符号，这也意味着企业已通过地点证监局的讲求验收，率领期末端，不错过问下一阶段的IPO讲演经由。

此前败露的上市率领备案论说表示，长龙航空于2011年4月19日竖立，注册成本为8.32亿元，法定代表东谈主为刘启宏，亦然公司董事长。公司控股鼓励为浙江长龙集团有限公司，抓股比例为40.58%，实控东谈主为刘启宏。

若长龙航空到手上市，将成为继海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、祯祥航空（603885.SH）、中原航空（002928.SZ）之后第五家上市民营航司，也将是A股第八家客运航司。

官网表示，浙江长龙航空于2012年8月9日货运首航，2013年12月29日客运首航，所以杭州萧山海外机场为主运营基地的浙江省惟一的原土总部型客货玄虚全球运输航空公司，领有国内海外、客运货运全派司航空运输禀赋，属中大型航空公司。

浙江长龙航空以杭州为主基地和宁波、温州为副主基地，以西安、成齐、广州为中心诞生西北、西南、中南分公司。公司竖立于今累计绽开国表里客货运航路近600条，隐匿天下并深刻日韩、东南亚、中亚等“一带沿途”沿线国度和地区的170余个城市。

在2025年新年致辞中，长龙航空董事长刘启宏指出，长龙航空机队限制已增至74架。据记者梳理，抑止2025年底，四大民营航司海航、春秋、祯祥以及中原航空机队限制分歧为359架、134架、129架和80架。

鼓励布景方面，固然长龙航空是民营成本控股，但此前已得回了地点政府的注资。2023年，浙江三级政府平台注资长龙航空，包括浙江省产业基金、杭州产业投资有限公司和杭州萧山产业基金。

近日，据浙江土产货媒体报谈，几年前，世界杯官方网页版在疫情冲击下，航空业举座承压，长龙航空也未能避免。重要技艺，省市区三级产业基金为长龙航空注资25亿元。航空业复苏后，长龙航空不仅活过来了，还落地全省首家航空维修基地。

天眼查表示，2025年长龙航空新增了鼓励金华市轨谈交通集团有限公司，其控股鼓励为金华市轨谈交通控股集团有限公司，为国有独资企业。

长龙航空鼓励中，刘启宏、胡伟、查传和三位为当然东谈主鼓励。据国度企业信用信息公示系统表示，刘启宏为长龙航空董事长、胡伟担任长龙航空董事，查传和并未担任职位。据天眼查表示，查传和担任南京德乐投资贬责有限公司和星月航空有限公司的监事，南京德乐投资贬责有限公司为星月航空有限公司的控股鼓励，后者中枢业务涵盖国内航空搭客运输、海外航空货邮运输及飞机租出职业，业务包括航空运营与票务代理、旅游揣度等。

其他鼓励方面，长龙航空除了浙江长龙集团有限公司和上述浙江省、杭州市、萧山区三级政府平台外，还包括多家私募基金和投资平台。

事迹方面，漫空航空未败露具体财务数据。不外在2025年新年致辞中，长龙航空董事长刘启宏曾指出，2024年年度航空主业收入冲破百亿办法。一期更正智能维修保险主基地及配套机坪方法，二期海外航空再制造中心方法加速诞生，长龙航空产业发展已成型起势。刘启宏还指出，预测2025年，长龙航空将抓续聚力落实诞生浙江省主导型主基地航空公司的办法任务，加速推动航空运输、航空智造、航空服贸末端“三个百亿”产值，打造千亿级航空产业大平台和高能级的当代航空玄虚职业商。

已上市的四家民营航司，客岁营收均末端同比增长，并均末端盈利。其中，海航控股营收限制最大，达685亿元，增速近5%；其次为祯祥航空和春秋航空，营收限制分歧约225亿元和215亿元，增速为1.83%和7.3%。中原航空固然营收限制仅74.56亿元，但客岁营收增速最快，同比增超一成。

盈利水平日面，春秋航司为国内最赢利的民营航司。净利达23.17亿元，同比增1.96%。其次为海航控股，净利为19.8亿元，同比扭亏为盈。其次为祯祥航空，净利10.4亿元，同比增13.71%。中原航空净利仅6.26亿元，但利润增速向上1.3倍。

纵向来看，据Wind数据表示，春秋航空、祯祥航空以及中原航空三家民营航司客岁营收均创历史新高。近三年来海航控股营收逐年增长，疫情后2023年和2025年末端盈利，2025年净利润处于历史中等水平。盈利能力方面，仅春秋航空年度净利润创历史新高世界杯(中国)官网，其他航司仅达到历史较高水平。